上周末，美国当局突然把矛头指向韩国汽车。美国环保部门指，现代、起亚90万辆在美出售的汽车涉嫌夸大燃油效率。为此，这两大品牌将面临向美国车主支付巨额补偿的惩罚，总金额或达到8000万美元。昨日，相关车企强调即使是同一款车但是中美产品是“不同的”，又建议消费者如果对油耗有怀疑可以到销售店进行检测。不过有车主指出，确实汽车标称的油耗和实际体验会相去甚远。

进展：赔偿金额或达8000万美元

上周五，美国环境保护署(EPA)的一项调查显示，现代汽车、起亚汽车(均属于韩国现代汽车集团)等韩国知名汽车品牌在该国销售的多款车型获认证的燃油效率高出实际值。据悉，“上榜”的车型中不少中国消费者并不陌生，当中有6款是起亚汽车，现代汽车则占据了7款，合共高达90万辆。这些车型包括了圣达菲、伊兰特、狮跑、首尔等，而索纳塔和起亚远舰不在名单之上。

对此，现代汽车集团已经接受EPA的劝告，主动下调有关车型的燃油效率。此外，对于涉及事件的美国车主，该集团承诺会将按照地区单位汽油里程数价格等方面给予赔偿。按照90万辆、每车平均88美元的标准赔偿，金额可能高达8000万美元。



回应：测定方法不同

据此，2012年款现代汽车集团汽车在美平均燃油效率从原先的11.5公里/升下调到11.1公里/升。该集团否认是故意的，解释是因为美国的燃油效率测定方式的不同，导致部分汽车“有进行调整的空间”。

韩国当地媒体指出，尽管以往EPA对其他车企也有过调查燃油效率的先例，不过针对10多个车型实施全面调整劝告属于闻所未闻。按照90万辆的推断，它等于过去3年里现代汽车集团在美销量的30%。

事实上，业内已把事件和丰田当年在美大召回联想起来，那次召回发生在丰田挤掉通用成为全球最大车企之后。与此相似的是，2012年以来，现代汽车集团在美销量也在持续激增，占有率超过10%。不过，EPA称这次调查的起因是接到美国消费者10多起针对现代、起亚汽车夸大燃油效率的投诉。

车主：归咎路况没想过厂家问题

昨日，记者致电起亚的服务热线查询事件，对方表示，国内还没有针对上述调查发出相关通知，但是可以肯定的是中国产品和美国的不同。“两国的车型技术上虽然一样，部分零部件也是进口的，但是中国的型号大部分备件都在江苏生产，用的也是国内供应商。”

记者了解到，真实油耗一直是困扰车主决策的“老大难”问题。2005年就购买了一辆狮跑四驱车的车主陈先生昨日对本报记者说，该车在使用说明上标称每百公里油耗大概10升，但是他平均开下来一般都上15升。

“还真没有想过这会是厂家的问题。”陈先生说，估计大多数品牌的标称的油耗都和实际体验相去甚远，他首先想到的是因为市区走走停停，“那这样的标称油耗又有什么意义？”

汽车业内人士对本报记者指出，以前厂家对外宣传的是“理论油耗”，不过从2010年起工信部已经硬性规定所有在华销售的汽车必须粘贴汽车燃料消耗量标识，要求汽车要注明市区、市郊、综合三种工况下的油耗，数据也非单纯依靠厂家提供，而是得由工信部指定的检测机构检测。

“市区红绿灯特别多，油耗也会高。”对此，上述起亚客服表示，三种工况的油耗不能特定代表车主具体使用的情况，建议车主去当地专营店检测是否存在油耗过高的问题，或者去清洁一下油垢。

小提醒：车主省油ABC

载重量每减少45公斤可降低最多2%的车辆油耗；

限速路标除了有安全提示外也包含了对燃油经济性的考虑，适当的行车速度对降低油耗有较大作用，一般说来当车速超过每小时96公里时，燃油经济性将快速下降；

怠速时发动机会空转，汽车的燃油经济性为0，所以要尽量减少车辆怠速的时间；

在市区行驶，超速、加速、刹车等动作可减少5%的行驶里程，因此应合理规划行车路线，尽量保持车辆匀速行驶，减少频繁加速和刹车。

在车内开空调可使燃油经济性降低10%，但当时速超过72公里空气阻力将比空调消耗更多的燃油；

定期保养维护发动机可有效提高燃油经济性4%左右；

保持适当的轮胎充气水平可增加高达3.3%的行驶里程；

当空气滤清器被油污堵塞时会使燃油经济性降低14%。