8月1日，国家工商总局宣布将取消汽车经销商的备案，同时现有汽车经销商（含总经销商）的营业执照经营范围由“XX品牌汽车销售”统一登记为“汽车销售”，新政将于10月1日起实施。这意味着“授权经销商”不再是汽车销售的唯一模式，汽车销售商不用再局限于一个品牌，市场上甚至可能出现类似“汽车超市”这类同时经营多个汽车品牌的商店。对此，众多佛山汽车业内人士均表示，新政虽然很难在短期内发挥效果，但“汽车超市”的模式在佛山确有很大的发展空间。

解读：打破单一品牌销售模式

记者发现，8月1日发布的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》的关键词，就在于“停止”和“更名”。

“停止”是指自8月20日起不再接收汽车供应商报送的备案材料，并将于10月1日起停止实施备案工作。这表示新入市的汽车销售商无需再花费3至6个月的时间等待厂家到工商局备案，省去不少时间和流程。



“更名”则意味着自今年10月起，从事汽车品牌销售的经销商（含总经销商）的营业执照经营范围，可以依法申请更改为“汽车销售”，新注册的经销商也统一登记为“汽车销售”。这就表示在法律层面上，一家经销商可以同时代理和出售多个品牌的汽车产品，无需再遵守现行的“授权经营”和“单一品牌销售”模式。

这项新政的出台，打破了2005年实施的《汽车品牌销售管理办法》中规定的“经销商模式”，经销商只要在工商局有登记备案，就可以自己找货源来销售，且不限制汽车品牌，使得“汽车超市”或者“汽车大卖场”的模式得以实现，经销商也可以占据更大的主导权，缓解眼下由于厂家太强势所导致的恶性竞争局面。而广大消费者以后买车可以在一家店里选购，不用再东奔西跑。

业界：“汽车超市”是大势所趋

新政公布之后，行业内对“汽车超市”的呼声和期望都非常高，佛山本地从业人士也都表示，汽车市场急需打破常规、单一的“经销商模式”，让市场更加活跃，而“汽车超市”是一项很好的补充。

南海区汽车协会会长雷越宁告诉记者：“经销商模式让厂家非常强势而经销商很被动，导致不少盲目扩张和"压库"的行为，而现在市场饱和了，消费者的选择和市场也更理性，是时候让市场发挥主动权了。打破经销商模式能让汽车更好的走进消费者，毕竟汽车是一种商品，仅有4S店模式并不科学。”

吉利帝豪鹏威店副总经理李春松也十分看好“汽车超市”的模式，他认为现在经销商的经营比以前困难，大多都靠售后来赚钱，这种模式并不健康更不能长久，引入“汽车超市”模式能让市场更加有活力，也能通过市场竞争来对汽车行业进行一次“洗牌”。

据了解，利泰集团、新协力集团、合诚集团以及广物汽贸，在佛山地区运营着多个汽车品牌，但是限于法律以及与厂家的一纸合同，都无法实现“汽车超市”模式。佛山金宏骏前不久刚签下了又一个汽车品牌的经销权，但其销售经理向记者坦言：“厂家要求我们两个品牌要分开摆放，如果放在同一个店里就算是违规，后来我们只能在店里多加上一道墙，把一间店隔成两间。”此外，除了少部分仍留在市区的4S店之外，佛山绝大多数的经销商都选择在车城里“抱团”，如今包括佛山车城、国际车城、新协力车城、华南车城和广佛汽车城在内的车城都有了一定的规模，俨然一家超大型的“汽车超市”，在佛山的汽车市场中起到了举足轻重的作用，但仍无法打破店与店、品牌与品牌之间的壁垒。

佛山市机动车经营行业协会相关负责人表示，取消备案能够重整汽车行业市场的规则，调整厂家与授权经销商、消费者之间的利益关系，促进行业健康发展，对整个汽车行业都具有积极正面的意义。

观察佛山车市多年的佛山骏威龙总经理潘国光告诉记者：“以前地价便宜，经销商把4S店设在市区里，也没花多少成本，但现在就算设在郊区成本也不低。代理品牌的限制也使经销商赚取利润的途经比较单一。消费者买车难免要货比三家，但每去一趟4S店要跑十几公里也很麻烦。而集成式的"汽车超市"能很好的解决这几个问题，所以说其非常适合佛山的市场，更是整个汽车市场的大势所趋。”

前景问答

尽管业界对于“汽车超市”模式的呼声非常高，但大多数人认为，现有的“经销商模式”运行了近十年，有着根深蒂固的市场土壤，新政想要一夜之间改变市场也不现实，只能够循序渐进的按照市场规则来改变。

模式切换，涉及五大问题

问题一：当前经销商在店面装修、人员培训和产品推广上，往往会得到厂家的支持，在改用“汽车超市”的模式之后，厂家前期投入的费用就会跟后进入的品牌共享，若此，厂家仍会否支持？

雷越宁：厂家所谓的前期投入都是在政策和市场的环境下衍生出来的产物，也已经成为“沉没成本”。现在市场和政策环境都有所变化，厂家也该有新的投放方式。况且，引入“汽车超市”的模式后，销售效果如果比以前单一经销商模式还要好，别的店也会效仿，最终带动整体的销量。如果效果不好，这种模式也会被淘汰，但最终都是厂家受益，所以厂家也一定会接受和支持，这也是市场选择的最终结果。

问题二：不同汽车品牌之间的利益并不相同，定位也会有重叠，放在同一个店里难免会有冲突，如何避免这一点？

潘国光：不少国家的汽车销售商在采用“汽车超市”的模式，把不同品牌的车摆在同一个展厅，但在摆放时会考虑到集团的利益。中国的市场可以效仿这一点，按照集团来划分可以避免很多冲突，例如，一汽大众和奥迪就可以放在同一展厅，同属于上海通用集团的雪佛兰、别克和凯迪拉克也可以尝试。只要合资品牌以及集团内部意见能够达成一致，就不妨先行尝试，毕竟强强联合最终也是大集团受益。

问题三：运用“汽车超市”的模式后，会不会出现马太效应，让热销车型更热销，而原本处于弱势的自主品牌竞争力更低？

雷越宁：“汽车超市”带来的不会是马太效应，而是更加公平且残酷的市场竞争。新模式能让汽车更好的展现其产品力，不同车型的性能、价位、吸引力和品牌力，在同一时间里都能决出明显的高下。这种弱肉强食的竞争其实是最公平的，强有力的产品能够胜出，竞争力不足的产品或者企业会被淘汰。对于自主品牌来说，这种公平、残酷的市场环境正是一块很好的试金石，迫使他们砍掉竞争力不强的产品线，集中精力提高重点产品的质量。

问题四：多品牌经营需要经销商投入更多的成本，这笔费用不容小觑，会不会导致服务质量下降？

行业协会负责人：取消汽车经销商的备案，将会放开汽车行业的竞争，让汽车经销商对服务质量有更高的要求，同时由于整合了资源反而能降低运营成本。对于消费者来说，在一家店里有更多的品牌可以选择，这无形中也提高了商家的服务水平。

潘国光：多品牌运营后，经销商会把更多的精力放在产品上，不再盲目的把店面装修的像个五星级酒店，消费者也无需为此多付这部分过度包装的费用。

问题五：从现行的经销商模式切换到“超市模式”还有哪些需要注意的？

李春松：经销商从单一品牌向多品牌转变，对销售人员和售后服务人员专业性的要求更高，培训时间甚至可能翻多几番。这对经销商是一个考验，适应不了的经销商只能转回单一品牌，甚至被淘汰，但对市场而言，却是一个洗牌的过程，也只有放开这些条条框框，我们才能有更好的市场和更好的服务。