虽然年近末尾，各家公司的融资脚步丝毫没有缓慢。12月12日，阿里巴巴战略投资小鹏汽车正式交割完毕，阿里巴巴占小鹏汽车10%的股份，蔡崇信成为小鹏汽车公司董事会董事。

加之此前腾讯领投蔚来，百度领投威马，BAT三家在汽车领域的投资日渐明朗，只是在汽车行业，与其他行业有你没我不同，百度与腾讯，都还在交叉下注赌未来。而除了小鹏汽车、蔚来、威马等，市场上优质的新创汽车企业，不多了。

阿里：不做汽车行业的颠覆者

阿里此次投资的小鹏汽车，是由何小鹏牵头创立的。2014年何小鹏随着UC并入阿里，历任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。同年，何小鹏拉着夏衍与何涛等一起创立了小鹏汽车。在2017年8月，何小鹏离开阿里，出任小鹏汽车董事长之前，小鹏汽车已经完成了三轮融资，此次阿里参投的为小鹏汽车A+轮融资，阿里具体出资不明。阿里也很有可能在2018年小鹏汽车新一轮融资时，继续扩大投资规模。

除了小鹏汽车，2014年时，阿里就已经开始了与上汽的合作。彼时，阿里提出“跑在互联网上的汽车”的设计理念，次年，阿里与上汽共同设立10亿元“互联网汽车基金”，投资成立“斑马网络技术有限公司”，建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系。2016年7月，阿里与上汽联手打造的首款互联网汽车荣威RX5面世，其搭载阿里巴巴旗下AliOS操作系统，上市一年累计销量23万辆，荣威RX3、RX5、i6等车型也借此实现了良好销量。

2015年4月时，阿里对外宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。原聚划算总经理王立成(微渺)担任阿里汽车事业部首任总经理。

近期，阿里巴巴还与东风雪铁龙、福特汽车等企业建立了战略合作关系。

虽然阿里巴巴在互联网汽车上是跑得早的，但是在腾讯先一步投资了蔚来、百度投资了威马的情况下，不管作为防御还是进攻，阿里都需要布局一家新的互联网汽车公司。何小鹏有阿里背景，且小鹏汽车是互联网车企中最早拿到工信部资质，并且能很快实现量产的。于是，小鹏汽车成了合适的选择。

只是，阿里巴巴还要考虑安抚已经合作的传统车企的意见。故而在前几天的阿里福特战略合作媒体沟通会上，阿里云总裁胡晓明再次重申，阿里不会造车。目前看来，阿里的确不会亲自动手造车。阿里的习惯，更倾向于“开放”、“赋能”，从淘宝网也好，还是阿里云也好，胡晓明也曾表示改名“云栖大会”，是希望通过互联网、云计算的普惠技术力量支持各行各业。

根据媒体报道，在汽车上，阿里做的更多的是结合语音技术、人脸识别等提升用户的驾驶体验，加载第三方服务，比如阿里系的支付、娱乐、地图、生活等等服务，这也是马云说未来汽车80%与交通无关也出于这个思路。

阿里巴巴在汽车上的布局很“轻”，但是布局却不小于百度、腾讯，在2014年2月时，阿里巴巴还全资收购了高德地图。

百度：2018年量产无人车

百度在汽车行业的布局也可以追溯到2014年。2014年百度开始研发自动驾驶，随后还成立了自动驾驶事业部与智能驾驶事业部，推出了Apollo平台。

今年以来，百度先于3月份与腾讯一起领投了蔚来汽车，又在12月5日时投资了威马汽车。彼时有消息传出，称百度在蔚来汽车投入1亿美元，在威马的投入也是1亿美元。而投资蔚来的同时选择再次投资威马，可能是出于蔚来走到是代工模式，存在不稳定性，且蔚来汽车定位于高端，百度的阿波罗平台想要赋予的，还包括中低端更广阔的用户。

威马成立于2015年。原沃尔沃中国区董事长、博泰CEO沈晖以一句“传统车商造不出智能汽车”开启了创业生涯。从2016年8月至今，威马汽车已完成三轮融资，累计融资额超120亿人民币。威马汽车整车工厂位于温州市，12月11日，威马汽车发布了SUV量产车EX5，预计2018年量产下线。

将自己重心压在AI上的百度，智能汽车已经是其最重要的布局之一。根据Apollo公布了的三年开放路线图，其每个季度都有一次迭代升级，将在2020底实现高速和城市道路全路网自动驾驶。如今阿里已经与杭州取得合作开展智慧交通，百度也在一卡通、智慧信号灯等与北京交通部门展开了合作。

与战略重点相符合，花了更多心血的百度在无人车上的研究领先于阿里和腾讯，李彦宏在百度世界大会上表示，2018年，百度将会量产无人车。

腾讯：广撒网、多布局

腾讯在汽车领域的布局与其一贯作风相似，倾向于直接投资成熟企业。

2015年，腾讯率先投资了蔚来汽车。蔚来汽车成立于2014年，是由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家专注于智能电动汽车研发和制造的公司。与小鹏汽车以及威马汽车不同，蔚来汽车并不自己生产汽车，而是选择“外包”，其先后同江淮汽车和长安汽车达成合作，由后者作为代工厂。

2017年3月，腾讯再次领投了蔚来汽车一轮，也是这一轮中，百度入场；2017年10月，蔚来完成超10亿美元融资，依旧由腾讯领投。

一系列投资，腾讯似乎对蔚来“情根深种”，但12月6日时，有媒体爆出腾讯跟投了威马B轮融资。这一定程度与腾讯在游戏布局时类似，除了收购拳头公司，重点推出LOL外，腾讯还一口气拿下了诸如神之浩劫、HON等同品类游戏。

“既然还不确定谁更有前途，那就都拿下吧。”

“打败我的，绝对不能是同品类的产品。

于是，腾讯还持有特斯拉5%的被动股权。

2016年时，腾讯还与和谐汽车和富士康一起成立了和谐富腾，着力孵化新造车公司。如今腾讯还与广汽在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作，但是具体推进程度如何缺乏资料。

腾讯自动驾驶领域也有布局，却较为低调，有媒体报道，近来腾讯正在紧密研发Level 4自动驾驶技术，将原型车迭代到第二代。

与小鹏汽车成为“第一家量产的互联网车企”类似，有分析人士认为，估值50亿美元的蔚来汽车也许会成为“第一家上市互联网车企”。如果成真，那么腾讯投资的上市公司盘点中，将又多一家。

不管是阿里巴巴的“轻”与合作、百度的战略级布局还是腾讯的广撒网，互联网造车也许将在明年替代掉共享单车成为热门。根据中国汽车工业协会的数据显示，去年我国新能源车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%和53%。而根据国家相关规划，到2020年，新能源车产销将达到500万辆。加之互联网造车的市场，还不仅仅止步于新能源汽车。

除了BAT，《印度时报》消息，小米向印度公司注册局提交的文件显示，其在当地的业务范围可能包括出售“各类交通运输车辆以及其他运输设备，不管是基于电力还是其他动力或者机械力。”这也许代表，小米也要造车。而小鹏汽车、蔚来汽车的投资名单中，也不乏小米的身影。

只是这一行业的烧钱程度，不是共享单车行业可以类比的。何小鹏在本轮融资后，也表示“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”如今远走美国的贾跃亭的FF又有融资了超10亿美元的消息，只是这相较于已经烧进去的钱的规模的杯水，怕也难以支撑FF就此成功。