领跑中国汽车市场十年之久后，SUV的风头开始减弱。来自全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）和中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据都显示，SUV的增速已经被轿车反超。

在一些业内人士看来，这是中国汽车市场走向成熟的标志，随着消费升级和人们对于汽车消费更加理性，中国汽车市场终将和国外成熟汽车市场一样，轿车占大头，独具中国特色、SUV一枝独秀的时代即将结束。但也有人认为，中国汽车市场自有其特殊性，SUV即便增速放缓，但今后市场份额超越轿车，成为中国汽车市场的“老大”，仍是大概率事件。

不管今后SUV能否在中国车市“称王”，眼下SUV增速放缓是不争的事实，对于高度依赖SUV的自主品牌而言，这显然不是什么好消息，转型升级道路上的挑战又多了一层。

轿车“罕见”的反超

尽管统计口径不一，但中国汽车行业两大行业统计口径的数据都显示，SUV的增速被轿车反超了。

来自乘联会的数据显示，2018年4月全国狭义乘用车销量为181.2万辆，同比增长9.6%。其中，轿车92.3万辆，同比增长10.5%；SUV为75.3万辆，同比增长10.4%；MPV为13.55万辆，同比下滑0.1%。尽管只有微弱的0.1%，但这是SUV红火多年的中国汽车市场难得一见的光景。而且，当月乘用车市场的月度销量冠军也不再是SUV车型，东风日产轩逸（4月份销售34467辆）以数百台的优势，超过SUV市场的常胜将军哈弗H6（4月份销售34014辆）成为冠军。

5月，全国狭义乘用车共销售180.3万辆，同比增长3.9%；其中，轿车92.6万辆，同比增长5.4%，SUV销售74万辆，同比增长3.9%。SUV增速再次落后于轿车，而且差距拉大至1.5%。而中国汽车工业协会发布的数据显示，5月乘用车共销售188.94万辆，同比增长7.89%。其中，轿车销售94.01万辆，同比增长12.09%；SUV销售76.13万辆，同比增长6.51%。轿车的增速比SUV的增速高了将近一倍。

从销量排行榜也可以看出SUV与轿车两大细分市场的走势。5月份的销量显示，SUV销量前十排行榜中，包括哈弗H6、大众途观、吉利博越、传祺GS4等多款畅销SUV的销量都同比下滑，10款车型中只有3款实现正增长。而轿车销量前十榜单中，则只有一款车是负增长，其他都是正增长。

不过，从1-5月的销量数据看，SUV的增速依然明显高于轿车。1-5月，乘用车共销售990.08万辆，同比增长5.09%。其中：轿车销售473.06万辆，同比增长4.75%；SUV销售422.67万辆，同比增长11.66%。

十多年前，SUV在中国汽车市场还是新生事物，轿车是当之无愧的老大，也是车企最为看重的细分市场。但2005年推出的本田CR-V的加价热销，让业界看到了SUV细分市场的潜力，但此后数年，众多车企的重心依然在轿车身上。

不过，随着丰田RAV4、大众途观、别克昂科威等多款合资品牌SUV推出后款款火爆，再加上聚焦SUV的自主品牌长城汽车强势崛起，让自主品牌车企充分认识到SUV市场的重要。2012年以来，SUV成为自主品牌发力的重点，不管是近年发展势头迅猛的吉利、广汽传祺、上汽乘用车，还是宝沃等想要立足的新品牌，纷纷重金押宝SUV。

SUV的销量也从 2007年的35.74万辆，快速攀升至2017的1025万辆，在乘用车市场的份额也由2007年不到6%攀升至如今的40%以上。反观轿车，2007年轿车销量为472.6万辆，2017为1184.8万辆，增长率远不如SUV。可以说，中国汽车市场的过去十年，是SUV充当火车头拉动的，但伴随SUV市场基数不断增大以及中国汽车市场整体增速放缓，SUV的市场增速也明显放缓。数据显示，2014年至2016年 SUV细分市场的增速分别为36.19%、59.93%、43.41%，2017年则降至13.32%，今年前5个月增速进一步回落至11.66%。

SUV红利结束？

SUV与轿车之间的销量差距，由早年SUV不抵轿车销量的零头，到2013年相差近900万辆，2016年还相差300多万辆，再到2017年仅差160万辆左右。业内人士预计，今年SUV的销量有望首次超过轿车。但就在这样的关键节点，SUV开始刹车。

在近期中汽协的发布会上，中汽协秘书长助理许海东认为，一方面，SUV经过几年高速增长后增速回落在情理之中，另一方面，由于轿车所占的市场份额一直比较大，企业不会放手，如今很多企业都在重新打造自己的A级车和B级车，试图完善产品，占领更多市场。

SUV市场增速放缓早在业内人士的预料之中，SUV市场红利何时结束一直是近年汽车行业人士讨论的一个热点话题。去年，前东风标致总经理李海港在接受媒体采访时曾预警：“SUV细分市场已经触及增长的天花板，车企应该重拾对轿车市场的重视。”

李海港将我国SUV的发展分为三个阶段：2013年之前是SUV的起步期，那时推出SUV，想找一个合适的竞品对标都不容易；2014-2016年是SUV的普及期，是SUV发展的黄金三年；2017-2018年则是SUV的稳定期，增速放缓，消费升级，市场份额稳定在乘用车的40%左右；2019年以后SUV市场份额会下降，和轿车在乘用车市场的占比最终将为3：7。

乘联会秘书长崔东树认为：“SUV增速被轿车反超并不是一个偶然现象，此前已经酝酿好久。现在SUV被轿车反超完全是一个标志性的转折点。今后SUV暴涨的局面将很难再出现，而轿车市场的优势会逐渐被巩固。”部分业内人士认为，今后乘用车市场的剧情很可能会反转，轿车重新走热，SUV继续降温。不过也有人不这么看。

“今后中国汽车市场增长的重心在哪里？在三四五六线城市，这些地方路况不好，地理环境和交通更为复杂，人们更倾向于买SUV。”一位不愿具名的自主品牌车企销售负责人认为，鉴于中国汽车市场的特殊性，SUV即便不会再有暴涨，但在市场比例上与轿车平分秋色甚至高于轿车，都是大概率事件。市场统计也显示，近5年来汽车市场的主战场不断下沉，早在2013年三四五六线城市的销售份额就达到60%，消费者购车时也更偏爱SUV。

不管今后的乘用车市场SUV和轿车谁执牛耳，SUV市场增速放缓都是不争的事实。这对于近年由于SUV市场火爆而严重偏科、几乎放弃轿车市场的自主品牌而言，非常不利。自去年以来，一些弱势自主品牌想要靠SUV拉动销量的愿望都纷纷碰壁。即便是在SUV领域非常强势的长城、长安等车企，也因SUV产品面临更新换代等原因，增速大大放缓。

其中，表现最为明显的是放弃轿车聚焦SUV的长城汽车，去年长城汽车共销售107万辆，同比下降0.4%，2018年1-5月，长城销量为40.93万辆，同比增长3.29%。反观轿车与SUV两手抓的吉利汽车，2017年共销售124.7万辆，同比增长63%。2018年前5个月吉利总销量达到63.8万辆，同比增长44%。

近几年，轿车销量前十榜单中，只有吉利帝豪一款车入围，其余都是合资品牌。而对于具有传统优势的轿车市场，合资车企的投入力度一直不减，A级车市场今年朗逸、宝来双双换代，B级车市场，2016年迈腾换代，凯美瑞去年完成换代，雅阁今年换代。多种迹象都表明，自主品牌应该重新加码轿车市场。

不过，崔东树认为，SUV的市场红利依然存在，关键看车企怎么把握。李海港同样认为：“SUV消费升级的趋势非常明显，今后中高端的SUV会继续保持增长，而低端SUV市场会下降。”而中低端SUV细分市场，正是自主品牌的主战场。近两三年，在SUV销量前十榜单中，自主品牌大约占据6个席位，但大多售价都在15万元以下。