据报道，随着越来越多的新能源汽车走进中国人的家庭，充电难题也随之而来。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示：截止到今年4月底，我国新能源汽车保有量约为200万辆，全国充电桩超过45万个，其中公用充电桩就占了一半以上。北京的公用充电桩目前约4万个，数量居全国首位，可仍然有不少北京的电动车车主表示，公共充电桩太少了，充电非常困难。事实到底如何？

据记者报道，某电动汽车车主告诉记者，主要是周末的时候，这边停的基本上全是燃油车，很难有空闲的位置，能不能充电基本上靠运气。

同样住在北京朝阳区的何先生也有同样的困扰。何先生最近买了一辆新能源汽车，虽然充电桩离家很近，但每次来都能看到充电桩的车位被燃油车霸占，六个充电桩车位都停满了车，其中有一半被燃油车占据。何先生告诉记者，这样的现象很常见，也很让他头疼。

记者蹲点了一个小时后，发现了一位正在着急找充电桩充电的车主。这位车主说：“就像现在这样，我车的电快用完了，到这边来充电，但是车位都被占用，所以我现在就等，没办法。”

类似情况在北京非常普遍，记者在位于国贸的一家商场地下的新能源车充电站中看到，一共有20个充电桩，除两个车位空着外，现场18个车位上都停着车，其中仅有两辆是正在充电的新能源车，其他车辆均为燃油车。

此外，在位于北京石景山区的一个停车场，记者发现这里的充电桩全部都被燃油车占满，附近的保安表示，燃油车占用公用充电桩停车位根本没人管。

北京市在今年的5月正式实行的《北京市机动车停车条例》中明确提出：非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位，违反规定的由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。只不过目前很多燃油车车主并不了解这一项规定，相关部门需要尽快细化落实并宣传普及相关内容，为充电服务运营提供保障，维护服务秩序。

除了燃油车占位，也有新能源车主反映一个更让他们头疼的问题，就是好不容易找到了一个带充电桩的停车位，却还是充不了电。据央视记者调查，充电桩故障成为车主投诉的焦点，有人吐槽称，试了几个桩都充不上电，白掏好多停车费。在北京石景山区的一个地面停车场，前来充电的李先生说出了自己充电遇到的难题：“充电桩坏了。我上西三旗那边充电也是，基本上一半都是坏的。”

根据李先生的反映，记者又来到附近鲁谷大街的一家停车场，发现一共有三个公用充电桩，但走近才发现其中一个充电桩是黑屏，记者用手抹了一下，上面有厚厚的一层灰，另外两个充电桩的屏幕虽然亮着，但屏幕上却显示设备暂停服务，并且充电的电枪已经被弄坏。

在西三环的一家露天停车场，记者发现了正在打维修电话的刘先生，他告诉记者，由于家里没有充电桩，公用充电桩是他唯一的续航来源，可是经常会碰到充电桩故障，比如屏幕坏了、电枪坏了。

大概一个小时左右，运维检修员就到达了现场进行维修。运维检修员说：“主要因为电动汽车新旧国标的问题。我们现在的充电桩全部是新国标2015版，咱们2017年前很多的电动汽车都是旧国标2011版的车辆，导致新国标的充电枪跟车辆的接口会有不匹配的情况，需要人为的给他做一个解锁。”

运维检修员告诉记者，由于北京电动汽车用户越来越多，现在工作的强度很大，运维大概涉及了1800个桩，基本上每天要接150张左右的工单。相关负责人告诉记者，目前主要维修的是充电桩外部配件，如屏幕、把线、包括按钮等维修率和故障率很高。

国家电网北京市电力公司部门负责人陈海洋表示，在运维工作中有近60%的工作量，是每天在处理这些人为损坏的故障，去更换备品备件。所以希望电动车主能爱护和正确使用充电桩。”

北京充电桩数量全国第一，但在使用过程中却一桩难求。这样的局面如何破解呢？中国电动汽车充电基础促进联盟秘书长徐艳华认为，充电设施存在公共性、公益性，因此需要政府和汽车产业、充电设施运营产业，以及物业等社会力量一起努力，把充电设施的整个发展环境建设好。

记者调查发现，目前，虽然北京的公用充电桩使用率仍在10%左右，这样的充电数据已经较2016年、2017年有明显的提升。多家充电桩运营企业表示，目前正在积极改进相关服务，提高公用充电桩使用率，给新能源车主更好的用户体验。

国家电网智慧车联网平台建设运维中心负责人史双龙表示，现在利用率比较高的地方，已经安装了地锁。电动车主来了需要扫码启动充电，地锁就可以降下来，燃油车不去充电，就无法使用这个车位。充电桩目前自己可以判断50种类型故障，当发生故障之后会自动上传到平台。平台监视到充电桩，会实时派发检修工单，检修人员要求15分钟接单，在城市内一小时赶到现场。

随着电动汽车市场发展空间不断扩大，解决公共充电桩充电难，刻不容缓，否则会反过来制约电动汽车的普及。新能源汽车专家赵强表示，需要多头管理和维护，包括政府、企业和个人，通过多方共治，大家协同让充电(桩)场站变得更健康、更能满足普通消费者无论是现在还是未来的实际需求。

此外专家还强调，公用充电桩不能一建了之，还需着眼长远，必要的扶持与培育不可缺失。一方面应给予政策保障，为充电服务运营提供制度保障，维护服务秩序；另一方面，应调动新能源新车消费的积极性，通过扩大市场、改善服务，来提高新能源汽车充电桩的使用率。

《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出，到2020年，我国将建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需要求，其中分散式充电桩50万个，私人充电桩430万个。离2020年只剩两年时间，希望那时“一桩难求”的局面不再出现。