在欧美风行的“加油站+便利店”的经营模式，日前在沈阳渐呈星火燎原之势，今年的4月初，中石化在沈阳开出了首家便利店，在不到两个月的时间里，沈阳有便利店的加油站不下200多家。然而面对沈阳中外零售卖场交错云集，以及消费水平和市民消费意识的差异，这种在国外非常成熟的“洋模式”能否占领市场而迅速“长大”？

每天收入1000元

5月31日上午，记者来到长青街附近的加油站便利店走访，“加油站24小时便利店”的招牌远远看去很醒目。在便利店记者看到，这里的工作人员统一着装，店内商品不下百余种，从日用品到新鲜水果一应俱全。“来这里的消费者以驾驶员为主，其中跑长途的购买率较高，”工作人员一边帮助等待加油的司机和乘客选购商品一边告诉记者，“便利店实行全天24小时服务，价格也和一般的超市相差无几。”问及便利店的收入，该加油站的负责人何利说，大概有每天600元左右的进账。如果按照一天三班计算，非油品业务方面的收入一天近1000元。

第二利润增长点

“加油站的非油品服务将会越来越普遍。”据中石化辽宁公司的林一雄先生介绍，根据WTO协议，到2007年，我国成品油的批发市场也将正式对外开放，届时，虽然国家可以在规划等方面控制成品油经营企业的数量，但无疑会对中石油和中石化的垄断形成真正的压力。所以，借鉴国外同行做法，在加油站网点陆续推出小品种汽油、汽配销售、汽车快修、快餐等经营项目，甚至推出包括自动取款机、互联网等在内的非油品服务，以此作为新的经济增长点。

有关人士曾替中石化的3万家加油站算了笔账：若以各加油站每天平均到站顾客为200人计算，其每天客流量超过600万人；如以每人每天消费一元估算，仅一个月就有1.8亿元的毛收入。可见，盈利是中石油和中石化决定发展“加油站+便利店”模式的主要动力。同时，由于国际原油价格持续走高，导致中石油、中石化两大巨头下游加油站利润空间萎缩，中石化不得不将目光转向非油品业务，寻找第二个利润增长点。

未必能服水土

虽然加油站便利店“蛋糕”看似诱人，但加油站内开设便利店只是刚刚蹒跚起步，会不会出现水土不服一直是石油巨头们最担心的问题。据了解，在2003年，上海捷强连锁公司从其与中石化合作开设的30家加油站便利店中全面撤出，而退出的主要原因是经营不佳。此后，上海可的便利、联华快客便利等也陆续开设了一些加油站连锁便利店，但整体经营状况都比较困难，大部分处于亏损状态，有的干脆关门大吉。

仍存成长空间

“加油站＋便利店”的经营模式要得到快速发展，人均GDP必须在3000美元以上。我国大部分地区经济水平显然不能达标，同时收入水平较低、生活消费习惯不同以及加油站体制不同，是我国加油站目前还无法大规模推广便利店业态的三大原因。”有关专家认为，国外便利店多在高速公路沿途加油站设置，国内则不一样，要是便利店设点在城区加油站，那显然和周围已经成熟的超市、便利店相比，就不太具备竞争力。从消费心理方面来看，中石化公司可以通过品牌与品牌之间的强强联手，引入有较大社会影响力的超市品牌，有力地拓展加油站便利店经营范围，发挥出品牌合作的“乘法”效应，驾乘人员的消费习惯也需要合理引导。

小资料

在国外，便利店已经撑起了加油站利润的半壁江山。早在2002年，BP在美国、英国、澳大利亚的零售总利润中，非油品业务所占的比例已分别达到36％、40％和48％。