为打好“空中看华西”的旅游牌，中国首家“村办”航空公司江苏华西通用航空有限公司近日正式进军通用航空市场。除了华西通航之外，山东、浙江、河北等地也掀起通用航空热潮，民营资本对通用航空产业的关注度与投资热情越来越高。

专家认为，通用航空虽然市场空间大、前景看好，但并不是一个赚“快钱”的行业，需避免“一拥而上”，而企业要真正在通用航空市场立足，还需跨过技术与管理这两道槛。

民资涌入通航市场

近年来，通用航空市场的关注度越来越高。西安、珠海等地已建立了较完整的通航产业链。今年以来，山东、浙江、河北、江苏等地均积极推动通航产业发展。

《中国民用航空第十二个五年计划》更是向市场展示了通航产业的美好前景：到2015年通用航空生产作业从14万小时达到30万小时，年增长率达到16%，通用机队规模由现在的1010架至2015年翻一番，超过2000架。届时，市场规模将达到1500亿元，按照投入产出1：10的比例估算，将直接带动上下游超万亿元的市场规模。

政策激励与地方政府的推动掀起了民资进入通航市场的热潮。中国通用航空协会秘书长王霞曾表示，总体来说，通用航空产业链的大部分都能看到民营资本的身影。

北京航空航天大学通用航空产业与政策研究中心主任高远洋告诉记者，通航与传统民航不同，其飞机制造与传统的民机产业也不一样，从国外发展经验来看，通航是大众化经济业态，是由众多中小企业构成的产业，投资门槛也并非高不可攀。未来，民资将会是通航产业中非常重要且富有生机的一股力量。

避免一拥而上

专家认为，对于通用航空的发展，地方政府的主动性较强。通用航空产业不仅可以创造大量就业机会，增加地方政府税收，还能拉动内需，促进地方经济发展，地方政府支持其发展的意愿较强。

事实上，地方政府通过税收等各类优惠政策争抢通航项目的趋势已非常明显。对乐于进入通航的民资，地方政府持十分欢迎的态度。

通用航空市场前景虽好，但需要警惕的是“一窝蜂”式的发展。高远洋认为，一些企业或地方政府目前没有合理规划，不管市场接受度、匹配度如何，草率地推动通航项目上马是不可取的。

通航难以赚“快钱”

目前，资本雄厚的民营企业参与通用航空相关设备制造较多，近年来对公务机运营的关注度也在提高，这是民营企业熟悉和擅长的领域。与此相比，在通用航空运营和飞行服务保障、人员培训和金融租赁等领域，民资涉足较少。

业内人士指出，通用航空的发展是个系统工程，目前还处于起步阶段，发展到成熟阶段需要10年至20年时间，这是民营资本面临的挑战。对于企业而言，要有长远发展的打算，而不是资本的炒作。

“通航资金门槛并不高，一些通航俱乐部甚至几百万元就可以注册，但专业性门槛很高。”高远洋说，通航未来肯定会有持续性的产业利润，但不适合短期资本进入，不是个赚“快钱”的行业，它需要长期的产业投资、布局。

中国民航管理干部学院教授邹建军认为，国际经验显示，通航领域大部分是民资，而企业面临的困难是，专业技术力量、运营管理能力的提升和运营模式的完善。此外，还会涉及政策环境，包括低空开放到什么程度等。做好通航企业，必须知道“自己的米缸有多少米”。