运送每位旅客只赚30多块钱，航空公司的生意还不如卖三明治。一直以来，航空公司寄望以“高大上”的两舱(头等舱、公务舱)销售拉升平均业绩。羊城晚报记者连日调查发现，部分航企的头等舱已卖出“白菜价”，即便在今年暑期旺季，这种颓势仍在上演。

和国外航空公司相比，两舱销售一直是国内航企的短板，如今愈演愈热的头等舱甩卖，到底是否迫于“杀奢风”的压力？

头等舱促销便宜过经济舱

从去年开始，国内航空公司两舱销售频繁促销，头等舱、公务舱打折出售，个别特价甚至便宜过经济舱。

在京沪、京广、京深、沪深等传统商务航线，两舱“廉价战”尤其激烈。今年5月下旬，京广头等舱惊现2折机票，1020元的票价比经济舱全价票1700元还要便宜680元左右，相当于经济舱的6折。

这样的白菜价一直持续到6月份，即使面对即将来临的暑期旺季，仍然能在不少航线找到特价头等舱机票的身影。以6月6日为例，国航、东航均在沪广航线投入超值头等舱产品，低至1300元，与经济舱全价持平。而在机票价格全面上扬的7月，特价头等舱仍然存在，海航京广航线7月几乎每天都有3.7折的头等舱供应，南航也在大部分航班推出优惠头等舱产品。

部分头等舱“挂羊头卖狗肉”？

两舱便宜卖，确实吸引了不少旅客尝鲜。但羊城晚报记者从一些机票代理获知的信息却显示，特价头等舱座位有限，部分航空公司甚至只是放出一两张票来做噱头而已。总体而言，两舱价格仍然居高，特别是在两舱定价自主权开放后，不少航空公司低调地调高了两舱价位以增加盈利空间。

还有一些特价头等舱，享受的是头等舱的座位，但实际上很多服务被砍。如海航的“空中头等舱”产品，虽可以享受头等舱座位和餐食，地面服务却是按经济舱的标准，如果遇到机型更改或航班变动调整到经济舱，也不会进行差价补偿。