2017年11月27-28日，以“中国龙的全球化与产业升级”为主题，由投中信息、投中资本联合主办的第十一届中国投资年会并购峰会于北京举行。来自政府、学者、上市公司、投资机构、券商、创业企业等多方代表，共同探讨中国崛起时代的产业整合和转型升级中的并购投资趋势和实现路径。

拜腾智能电动车总裁、联合创始人戴雷在主题演讲中表示，汽车公司一定要考虑未来出行的共享，因为未来可能越来越少的消费者会自己买车，越来越多的消费者会共用出行服务。因此汽车生产商们要为共享时代做好准备，这一点非常重要。

以下为戴雷“新能源产业投资热潮后的冷思考”主题演讲实录，投中网编辑整理：

大家好，非常高兴跟大家分享我们作为智能电动车公司在新行业发展的一些观点，首先我做一个简单的自我介绍，我是德国人，我的老家在慕尼黑。我大概20年前来到中国，专门学中文。后来我加入宝马，在宝马待了很多年，当时主要负责中国市场的销售工作。

过去十几年，我一直特别敬佩中国的创业精神，说实话我从来没想过会有一个自己创业的机会。但正好我们这几年看到这个行业有一些大的新趋势，带来一些新的创业机会。

大概两年前，我、一个原来宝马的朋友加上我们几个中国和美国特斯拉的朋友，我们想一起做个新事情。当时我们想法是，要做一个真正高端的产品，做一个植根中国的全球智能电动车。

今天我想跟大家聊一下整个行业的发展，最后留一点时间介绍一下我们拜腾。

过去，汽车这个行业100年的发展里，很多传统车不断强调自己的技术、自己的性能、自己的加速、自己的操控性，但我认为未来产品可能会不一样。从消费者的角度来讲，现在我们每个人每天在车里面待的时间要超过100分钟，在北京、上海这种城市可能还要更长，这种体验并不是特别好。在大城市的平均速度可能只有25公里一个小时。

现在新的一代都用智能手机，大家非常希望把汽车业变成智能终端。我们做了很多调查，关于现在年轻人对车、对移动有什么样的需求和想法。非常明显，大家非常希望智能化功能可以加强，包括定制化体验、车和智能设备的连接、车本身的社交功能等。现在的年轻一代，他们并不一定坚持要自己买一辆车，但在出行过程中他们非常希望车会变成一个智能化终端。这很有意思，其实汽车比智能手机成本贵几十倍，为什么目前汽车却做不到这样的事情。我个人看来，过去传统汽车文化是机械工程文化，不是一个互联网公司的文化，其实这两种文化有一定的冲突。现在看最好的车，他们的互联功能也不如智能手机，所以很多人在车上还是用智能手机做导航。

我认为未来的汽车一定是智能汽车，这可以从两个方面来讲，一是社会角度，智能汽车肯定是一个零排放的车，纯电动车，没有排放，可以更环保，可以帮我们解决一些环境污染问题。第二，智能汽车一定更安全，通过无人驾驶的技术一步一步提升，可以减少交通事故，减少堵车时间，最后可以让更多人有一个共享体验，这也是智能汽车很重要的一个角色。

从消费者角度来讲，智能汽车一定要让我们在车里面待的时间变得更愉快，我们可以真正做我们喜欢的事情，车变成一个无缝连接，变成另外一种智能终端。

现在的电动车，我认为趋势已经非常明显，现在全球电动化的趋势跟一两年前不太一样，现在不管是国际还是国内汽车全部是往电动化方向去走的。

电动车核心的技术是电池，我认为随着电池技术不断提升，越来越成熟，能量密度也有非常快速的发展。现在就续航来讲，我们的车型很容易能达到500公里续航。续航是大多数消费者换电动车的最重要原因，我觉得这个问题很快就会解决。

关于电池，我们也看到一个趋势，过去电池成本非常高，但电池成本会很快下降，这样可以提高电动车的竞争力。我判断2020年之后，电动车和传统车在高端领域里成本会达到一个平衡。

第二，大家非常担心的一件事情是充电，充电是很实际的问题，很多人在家里没法安装充电桩。这个方面现在国家的动作还是非常大，2020年“十三五”规划里面充电桩的布局会达到450万辆，到时候新能源车的比例会接近1：1。我相信充电问题基本上会达到在一二线城市让很多人愿意购买的水平。另外，快充也有非常大的发展空间，未来5—10年内快充肯定会达到一个在10分钟、15分钟之内可以完全充满的水平。我觉得以后充电这个问题就会跟加油一样方便。

电机的技术现在是一个非常成熟的技术，现在国内外有很多技术成熟的企业，成本也非常合理。我们自己不做电机，我们通过战略合作去落地。电动化我觉得是一个时间问题。

现在我觉得最关键的趋势是汽车的智能化和互联网化。长期来讲，我们谈到无人驾驶时代和共享时代，它的前提条件是汽车首先要智能化，才适合做一个无人驾驶和共享产品。这是跟传统车非常不一样的地方。我认为在2020年前，我们会看到电动车非常稳定的发展，迅速起飞可能是在2020年之后。

这里有几个原因，第一个是我们刚才讲的充电桩的安装，第二个是电池的成本，第三个是产品。现在，说实话好的电动车不多，但未来几年会有一系列新产品出来，我觉得电动车最快速的发展会在2020年后。现在很多政府包括中国政府都在考虑未来要不要停止内燃机的发展，我觉得这其实是很有可能的。这是一个时间问题，2030年或2040年，现在欧洲几个国家已经下决心做这件事。如果我们单看中国市场的机会，工信部的内部预测是2030年，中国乘用车市场总规模可以达到4000万辆，这里面至少50%会是纯电动车，未来发展机会应该说是非常棒。这对中国整个汽车行业，包括电池行业、能源来讲都是非常好的机会。

智能化，我也想做一个简单对比，汽车和智能手机是非常不一样的产品，但是有共同点。十年前iphone出来的时候，开始的时候很多人也不看好，他们觉得这东西有很多功能，可能没有人需要。我们原来用诺基亚和摩托罗拉主要用于打电话，后来iphone的打电话功能只是其中功能的十分之一，原来消费者也不知道他们需要的功能。这一点，智能汽车会跟手机一样，现在的车主要也是交通工具，但未来通过汽车智能化会给我们更多机会，让我们更好地利用时间，利用新的功能。当然，如果是无人驾驶时代，我们在车里什么都可以做。对传统车企来说，这样的转型是非常困难的，因为他们的文化不是互联网文化，而是机械工程文化，这两种文化非常不一样。所以像特斯拉或我们这样的公司，特别希望抓住这样的一个机会。

当然，从总规模来讲，全球汽车市场是智能手机的十倍，所以这个规模是非常大的。

我说几句关于我们拜腾这家初创公司，我们有一个核心理念，就是要提供出行平台，为人们提供愉悦的出行时光。我们的理念是要造一款车，这个车是下一代的智能设备，能为自动驾驶和共享出行时代量身打造的。

从性能来讲，我们的续航可以突破500公里，我们第一辆车是一个很漂亮的SUV，这个SUV是在中国高端车领域里跟宝马X3、奥迪Q5一个级别的产品，续航可以达到500公里，充电速度12公里每分钟，最高时速180公里，百公里加速仅需5秒。我们不追求做最快的电动车，但车的质量要非常好，在内饰体验、智能化方面要做全新的体验，我们的研发投入主要在智能技术、智能软件和无人驾驶技术方面，我们团队最大的优势是核心团队研发成员都成功做过高端电动车，我们团队里大概有五位核心成员是从奥马电动车领域出来的高管，三四位是从特斯拉出来的，国内我们也有很多高管，这是一个比较完美的组合，这是一个全新的团队。

我一直说，我们要做一个智能终端，这是我们未来样车的内饰设计，大家会发现这跟传统是非常不一样的。我们的第一辆车里有一个非常大的屏幕，我们把它叫做共享体验屏，这个屏幕是4K精度的，在方向盘里有一个触屏，这个触屏像小ipad一样大，中间很多按纽、控制系统都去掉了，这是一种全新的用户界面。我们认为，从消费者的角度来讲，这是一个更安全、更便捷、更好的一种人机交互方法，因为触屏可以让大家最安全、最方便去做一些人机交互动作。当然我们在大屏幕上可以放更多信息，包括我们在副驾驶也有这样的一个触屏。我们会利用最先进的手势控制，让大屏幕操作非常便捷。内饰设计不是一个概念，这是确认的技术，月初在拉斯维加斯的电池展览上，我们的样车会出来。

现在我们系统开发的一系列功能和内容，都围绕我们在出行过程中想做的事情，比如说工作、用微信打电话，我们现在在和很多互联网公司谈战略合作以开发这些功能。

我们的系统就像一个生态，这里面有几层功能，第一层我们要让传统车里的核心功能体验变得更好，比如说导航、听音乐、打电话等基本功能。第二层，我们会把手机核心的内容带到这个智能终端上，比如说类似微信的版本。第三层我们会让这个系统真正地变成一个智能伙伴，通过长时间的数据积累，这个系统会更好地了解用户，会自己知道用户想做什么，会自己提出一些建议。比如系统会提出建议去什么样的地方吃饭等。第四个层面，是完全个性化的系统，我们安装一种个性化的配置，不管是哪一款车，都可以通过车识别认出来我是谁，这种体验非常好，这也是为共享时代做的一种准备，不管我们进哪一款车，车内的体验都是像在我自己车里面。

最后，我认为汽车公司一定要考虑未来出行、共享，这个是肯定的，以后越来越少的消费者会自己买车，越来越多消费者会共用出行服务。我们的产品要为共享时代做好准备，比如说我们的第一辆车，它的内部空间、娱乐系统、云技术是否适合共享运营，这一点非常重要。下一步，每家公司必须找到自己的提供出行服务方案，我们在这方面也开始做一些动作，包括跟某些地方政府做测试规划。

我相信未来很多人还是想用车，但并不一定想买车，所以在这方面我们要推出创新的模式。在这方面，中国现在的创新速度已经领先全球了。关于我们的产品，如果大家感兴趣的话，我们一个月后在拉斯维加斯美国全球首秀，明年4月份会在北京车展亮相，非常感谢大家，希望大家以后继续关注我们。