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2月2日，在经过了近五个月的漫长等待，在中国装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫终于正式实行召回。
但是对于众多的速腾车主来说，这一次的召回并不意味着问题的结束，而是另一个两难选择的开始。
由于此前针对大众方面提出的“打补丁”式的召回方案一直存在质疑，大批速腾车主不接受用加装衬板的方式来简单解决纵臂易断裂的问题，而大众方面则一再表示这是安全的处理方式。
就在2月2日大众实施召回的第一天晚上，央视二套《经济信息联播》播出了大众速腾召回首日的新闻，节目中，大众汽车集团大中华及东盟地区首席营销官胡波受接受央视记者采访时承认，车辆在加装金属衬板之后，并不能保证在受到外力撞击后支架完全不会出现问题。金属衬板的真正作用，是在支架出现断裂后，能保证车辆安全行驶数百公里，以确保能开到经销商处修理。
对于大众方面这样的一个解释，众多问题车主不禁苦笑：“这种不能解决问题的召回还算召回吗？这样有设计问题的悬架，我们是应该换还是不换？”
4S店已陆续通知车主
加装金属衬板过程很简单
从昨天开始，中国地区563605辆装配了耦合杆式后悬架的速腾车，从昨天开始陆续被通知到指定的4S店，在其后纵臂上加装金属衬板。这批车辆的出厂时间，均在2011年5月到2014年5月期间。
对于这次召回，大众官方此前解释称：在少数情况下，这些车辆如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。对此的解决方案是，在受影响车辆的两个纵臂上安装金属衬板。
但是，这样的召回方案，被车主形容为“打补丁”，并不能从根本上解决后悬架容易断裂的情况。
正因为此，从去年10月份大众宣布召方案后的近五个月时间里，有关这个方案的争议就一直不断，多个城市的速腾车主还在当地举行了集体维权抗议活动。
昨天上午，今日早报记者来到位于杭州天目山路古墩路口的浙江省直一汽大众4S店。在维修车间，工作人员正为在召回范围内的速腾车后悬架纵臂安装金属衬板。
“按照厂家的要求，我们已经通知召回范围内的速腾车主来店安装金属衬板。”该店服务经理王剑告诉早报记者，从昨天至今，已经有20多辆车加装了金属衬板。
记者也在现场注意到，整个安装过程并不复杂，因为之前在纵臂上就已经有了两个螺丝孔，两块金属薄片只需用两颗螺丝固定在纵臂上即可。
对于加装金属衬板的理由，一汽-大众此前也给出了官方解释：如果后悬挂纵臂发生意外断裂，那金属衬板仍可保证车辆行驶一段距离，并且会发出持续的“警示噪音”。
“自从速腾纵臂断裂事件发生以来，主动要求对后悬架进行检查的客户也越来越多。”王剑告诉早报记者，现在他们对每一辆进店进行普通维修和保养的速腾车，都会对后悬架进行特殊“照顾”。
王剑也向记者透露：“去年10月，国家质检总局专门派了几位工作人员来到我们店进行样本收集，当时非常详细地做了记录，总共采了3个样本。”
同时，王剑也明确告诉早报记者，如果客户有需求，他们会严格按照厂家的执行标准对车辆进行检查，确保安全。
调查结果未出之前
速腾车主陷入两难
在对速腾断后悬架事件调查的整个过程中，早报记者发现，随着速腾设计问题被解剖得越来越清晰，速腾车主的心态也变得越来越矛盾。
杭州车主徐女士就给早报打来电话表示：“不加装衬板吧，我担心自己的车万一哪天突然断了，太吓人。但是如果我加装了，是不是就被视为认可这个召回方案？”
和徐女士一样陷入这种尴尬境地的人并不在少数。上海车主王先生说起这个事，也是一肚子的火，他说：“这个召回方案出台至今，我就没有认同过。如果真的像大众说的那样没有任何问题，那么他们为什么还要召回？车子没有问题，我为什么要加块金属衬板？问题都没有解释清楚，就这出这样一个召回方案，这明显是在糊弄车主。”
四川都江堰车主唐先生也给早报记者打来电话，表达了他的不满：“我的车是2014年买的，总共开了不到6000公里，现在出门都不敢开车，对于大众的这个召回方案，我是坚决不同意，为什么花了比老款车型还贵的价格，却得到了简配版的车子。”
而在记者调查中了解到， 自大众召回方案公布之后，陆续向速腾车主快递了通知召回的邮件，而不少车主直接将邮件退回了厂家。
“我在去年12月份收到厂家的邮件，我直接退回了厂家。”上海车主王先生告诉早报记者，在国家质检总局没有公布调查结果出来之前，他不会去4S店做召回的处理。
大众方接受央视采访
承认加金属衬板不能保证支架不断裂
就在车主们要不要去4S店加装金属衬板左右为难之际，2月2日晚上8：30，中央电视台二套的《经济信息联播》，在其“3·15在行动”的新闻专题节目中，关注了速腾车首日实行召回的情况，新闻中对一些北京的速腾车主进行了采访，同时也采访了大众汽车集团大中华及东盟地区首席营销官胡波。
节目中，众多速腾车主均表示对速腾的召回方案不认可，同时对车子的安全问题心存担忧。
而大众汽车集团大中华及东盟地区首席营销官胡波在采访中胡波承认，速腾车在加装金属衬板之后，也并不能保证在受到外力撞击时支架完全不会出现问题。
这也就印证了很多速腾车主的担心，就是现在给出的召回方案，其实并不能根本解决速腾车后悬架容易断裂的问题，只是在延迟断悬架之后出现问题的时间。
胡波同时解释了加装金属衬板的真正作用，“只要加装了金属衬板，就算支架出现完全断裂，仍然可以保证车辆能安全的行驶数百公里，以确保能开到经销商处修理”。
不过，对于这样的解释，速腾车主并不认同。就如一位车主所说的那样：“大众方面现在连是设计问题还是质量问题都没有解释清楚，就让我们去加装一块衬板，这怎么放心？在国家质检总局的调查结果公布之前，我们不会放弃维权。”
另外，有10多名速腾车主1月30日也来到北京，与国家质检总局进行了首次对话，对话的焦点正是有关对大众方面给出的召回方案的认定问题。
齐培红是北京速腾的一位车主，他全程参与了这次对话的整个过程。他告诉早报记者，速腾车主代表主要的诉求，是希望通过国家质检总局，尽快推进对速腾后悬架问题的调查，及早向公众公布速腾的质量调查报告。
“国家质检总局方面也在现场一一回答了我们车主的诉求，并表示会加快调查进度，但没有给出具体的时间节点。”齐培红说。
据了解，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第二十一条的规定，目前国家质检总局正在对召回实施情况进行监督，并组织与生产者无利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果进行评估。他们目前正在对速腾后悬架进行技术评估阶段，在技术评估没有定论之前，他们无法公布调查结果。
