随着汽车的普及,道路堵塞和交通事故也越来越多。而大部份的事故都是跟驾驶者有关,醉酒、疲劳、经验不足或精神状态欠佳等人为因素。更值得注意就是大部份车主都不是职业司机…,违规、乱停车和汽车数量不断增加更令交通状况成为头痛问题。为了让公路交通更安全、顺畅,本人有以下构想:
1交通控制中心,实现公路交通自动化
现有的道路系统,无论是左上或是右上模式及红绿灯交通规则,都是需要驾车者自觉遵守,当中会出现很多人为错误。光靠目测和经验很难准确判断速度和车距的关系,驾驶技术的差异和车辆性能的差异也是交通堵塞的原因。
gps的广范应用已为交通自动化奠定了基础。以行政区域设立公路交通控制中心,该中心是一个庞大的信息处理器。设置在路面、路口的检测装置向控制中心提供车辆流动即时信息,运行中的车辆采用gps技术也向控制中心提供行走路线方案,控制中心会根据各路段的车流量对运行车辆进行监控和统一调导。
新的道路由变速道和恒速度组成。变速道靠路边缘,用于短暂停车、加速或减速。恒速道在道路中间位置,跟据路面情况对行驶车辆设定安全车速上限,在正常情况下恒速道上的车辆都是以同一速度同一方向行驶。路口和支干道交汇处没有红绿灯,支道路口改用转盘。转盘中央有操控站,接收和发送来自交通控制中心的指令,同时收集不同方向车辆流动信息,送回控制中心,指引车辆进出转盘,有效疏导交通。如果接速度区分,支道(住宅区和商业区)恒速道上限为60公里/小时,干道恒速上限150公里/小时。
2车辆自动行驶,无需人手操控
除了警车、消防车、救护车和重型货车附设有人手操控功能,其它一切使用道路车辆(包括bus)均自动行驶,无需司机。车辆自动行驶是通过车内自动操控系统完成。车辆能准确无误地在指定的车道上行驶,是靠铺设在路面上的反射晶片引导。车辆移动时车底的发讯器向路面发出高频脉冲信号,晶片向车辆信息接收器反馈车道信息,引导车辆沿规定的“轨道”行走。车辆行驶的路线是按gps和交通控制中心提供的信息指引。车速控制由车内自动控制系统负责,安装在车头的红外线接收器和测距扫描仪向自动操控系统提供路况信息数据,系统通过信息处理调整车速及与前车距离。
车辆由静止到恒定速度的加速过程在变速道运行,当速度提升到与恒速度运行车辆同步时切入恒速道“空位”。支道(低速)入干道(高速)也是经过由60公里/小时至150公里/小时提速的变速道后再切入干线恒速道。
3公共出租车,共享交通资源
在新的道路系统中运行最多的是公共出租车和bus。bus一如既往地按固定的路线定时行走,而公共出租车则是取代私家车的交通工具。大家都知道城市里无论是市中心还是住宅区泊车和车位问题令人最头痛。在交通繁忙时段,堵在路上的私家车大部份都是只有驾驶者一人,严重浪费道路资源。
手机功能的扩展,几乎成为个人的第二身份证。使用手机召唤公共出租车,只要输入目的地,出租车公司中央控制台(调度台)会从距离你最近的代发车场调出车辆,用车看可以在自己家门前或路边住何位置等车。被召的车辆能在gps的指引下找到你的位置。没有手机或手机不具备gps功能的用车者可以使用各路段设立的车站系统召唤车辆。
经营公共出租车的公司,根据人口密度设立大小不同的区域代发车场。用车者能在任何地段都可以很快召到用车。同一行车路线的乘客允许选择共享功能,车费接共享路段平分。例如甲君从a点召到空车出发往d点,此时甲君拥有与他人共享出租车的选择权。如果接受共享,车辆行经b点停下乙君上车,c点丙君上车。也就是甲君的车费a—b全费;b—c与乙君平分;c—d与乙君和丙君平分。由此可见,共享出租车比“独占”省钱,而且效率更高。当你需要召车时,可以通过手机或车站系统联系到调度台,了解到目的地路线上车辆坐位情况、等待时间及沿途有多少人分享等信息。
公共出租车设计成六坐位单门小车。乘客以账户方式付费,类似bus和地铁收费方式。每辆出租车门上的收费系统具有身份辨认和收费功能。停车时车门自动打开,乘客上车后座好扣上安全带,车门才会自动关上,车辆启动。用车者可以上网提前预定车位,选择最省线的上车地点(最多人用的路线,共享的机会最多)。
4全新的道路系统,更安全高效率
自动交通系统,所有车辆都按无形的轨迹自动行驶,没有超速、爬头、越线、失控的现象。车内和路面的监控系统同步监测着每部运行中的车辆,当车辆出现异常偏离“轨道”,控制中心能立即识别出车辆还是道路故障进行处理。支道设有斑马线,斑马线上的显示板提供车辆流动信息,告知步行通过的倒计时。干道属全封闭路段,行人穿越干道只能使用天桥或隧道。
在紧急的时候,特别车辆(警车、消防车、救护车、工程抢修…)可以通过交通控制中心,控制所经路段恒速道自动车切出到变速道暂停,让特别车辆快速通过。自动运行的车辆都装设360°视频监控,随时监测路面违规行人。同时也为执法部门提供证据。在电影、电视上看到的警匪追车、打劫银行后飙车逃脱的情景不会出现了。
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