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“换一辆奔驰的零配件钱，可以买12辆奔驰整车！”——今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布了国内首批18个常见车型的“零整比”数据，不到10天网上点击量突破200万，首次在消费者中普及了“零整比”这一概念。
作为用车成本的重要指标，“零整比”也能指导社会公众理性购车。迫于社会舆论压力，部分汽车厂商进行了配件价格调整。时隔半年，两协会再次对汽车“零整比”摸底，并于10月30日联合发布数据。
此次“零整比”调查涉及18个新增车型，整车零整比系数最高为719.75%，最低为230.98%，最高值是最低值的3.1倍。对比半年前“最高为1273%、最低272%”的数据，可以看出半年来汽车行业“零整比”整体下降。
数据显示，发动机、变速箱等高价值配件，更换频度仅为0.0153%，业内称其为“高值低频”件；而保险杠、车灯等常用配件的更换频度为6.2755%，被称为“低值高频”件，这部分配件最能反映车辆维修成本。
值得关注的是，虽然近半年来部分汽车厂商在降低零配件价格、降低汽车消费者用车成本方面取得了一些成效，但部分车型存在只针对发动机、变速箱等“高值低频”配件降价，而对保险杠等“低值高频”配件不降甚至涨价的现象，致使多数消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受不明显。
对比半年来18款车型的“调价表现”，悦动、宝马[微博]320i实施涨价且完全针对“低值高频”件；雅阁、奥迪A6L、雷克萨斯ES350、奥迪A4L等4款车仅对“高值低频”配件降价；北京奔驰W204、奔驰S500对两类配件都进行涨价。而此次“零整比”降幅最大的卡罗拉，更是“暗度陈仓”，在对发动机、变速箱等“高值低频”配件降价4.4万元的同时，将前后保险杠等“低频高值”配件提价174元。最“厚道”的车型仅有雅力士和凯美瑞，对两类配件都进行降价。说通俗点，就是大多数车型，都只对车主较少更换的零件降价，常用配件总体上不降反升。
两协会负责人表示，今后将每半年披露一次“零整比”数据，并逐渐覆盖更多车型。“消费者要明白一个事实，汽车厂家的经营策略有差异，有的重视售车利润；有的就是靠后续维修服务取得利润。所以我们要定期将‘零整比’数据向社会公布，让消费者树立起‘用车成本’的概念，将之作为消费选择的重要参考，遏制汽车厂商的零配件暴利。”汽修行业相关负责人表示。
