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“锄禾日当午，快递真辛苦，骑个破三轮，一送一上午……”这是一位不知名的快递员写下的打油诗。不过诗中所写的快递三轮车，目前在很多城市已经被禁用了。
可是，快递员们找不到可以替代三轮车的交通工具：开汽车太堵、没地方停、成本高；电动两轮车载重量太小、没有封闭车厢容易丢件。
那怎么办？“硬着头皮违规上路呗，见着警察赶紧躲。”小赵说，去年“十一”起，他所在的城市就禁用了电动三轮车。不过，多数时候警察对快递车睁一只眼闭一只眼，并不理会。但听说也有被扣了车的，交了罚款把车取回来后还是继续骑着送快递。
“今天不抓你，不代表明天不抓你啊。不怕你笑话，我老做梦梦见车被扣了，”小赵苦笑道，“送个快递跟做贼似的，感觉真不太好。”
让小赵感觉不好的还有另外一件事。前不久，小赵被人骂了。“那天我刚进小区，有个拐弯可能开得猛了点儿，旁边一个大哥张嘴就骂。唉，客户催我快点，说她马上出门了，我就不知不觉开得快了点。”
“其实公司对我们的车速是有限制的，也老提醒我们别骑太快。道理我都懂，太快了我自己也危险啊。可是我们当天接的快件，只要能联系上收件人，就必须当天送到，不然客户要是投诉了，公司会罚我100块钱的。”小赵说，“100块钱啊，您说我能不急吗？一急就骑快了。”
如果快递公司多雇几个人送件，不是既能保证时效，又不用这么赶时间了吗？可小赵说这不现实，一件快递挣不了多少，雇的人多了，成本上去了，老板就挣不到钱了。实际上，小赵自己也不希望老板多雇人：“我现在一天就只能送80到120票快递，一票挣1块5毛钱，一个月也就挣4000多元。如果再分些活儿给别人，就会挣得更少，那我们背井离乡都不值当了。”
“我也想又合法又安全地把钱挣上，谁能给我们想想办法？”小赵说。
不能进校园只能摆地摊，就得忍受刮风下雨还有饥饿
要说这个冬天北京市民每天最盼什么，那肯定是风了。刮风的日子，就能见蓝天。可快递员李洪明(化名)却不喜欢风，对他来说，刮风，就意味着一天的工作要难熬很多。
李洪明负责派送寄往中央民族大学的快递。由于学校不让快递进校园，李洪明只能在校园外的马路上摆摊，等待学生来取件。为了错开上课时间，李洪明的摆摊时间一般分两段，一段是中午11点至下午2点，另一段则是下午4点至6点。这意味着李洪明每天最少要在室外待5至6个小时。“风特别大的日子，我只能躲在电动三轮车或货车里。” 李洪明说。
而这还不是最困难的情况，如果遇上下雨、下雪等天气，摆摊就更难了。“为避免快件受潮，我们只能把件先收到车里，等雨停了再搬出来，有时需要反复多次。” 李洪明感慨道。
除了冷，摆摊的感受还有饿。李洪明说，“等到下午2点收摊，把剩件送回网点后再吃饭时都快3点了。晚上也一样，起码得8点多才能吃上饭。”
“吃苦我倒不怕，就是吃苦还不讨好让人很难受。”李洪明说，“以前我都是打电话通知取件。有时遇上同学们正在午睡，他们会怪我影响休息，有些人口气非常不好。现在我改用短信通知，告诉他们我最多能等到几点。有些同学又不高兴了，说我一个送快递的有啥了不起，还规定时限。唉，我实在没办法等到太晚，我得趁班车走之前把当天收的件送到网点啊。说来说去，都是不让进校门闹的。”
李洪明说，不光是学校，一些高档小区、写字楼也不让快递进门，不过听说有的学校已经设立了专门的快递接收站，这让他很羡慕。“希望中央民族大学也能尽快成立快件代收点或设立智能快件箱，这样我就不用摆地摊了。”他说。
德国怎样收快递(延伸阅读)
在德国，很多人都有包裹自助收寄终端的智能卡和个人密码。包裹自助收寄终端其实是一组储物柜，外形有点像超市存包柜，使用方法也类似：网购填写送货地址时指定好一个储物柜，当包裹投递到指定储物柜时，用户会收到寄递企业用邮件或短信发来的取件密码，在任何一个方便的时间，只要插入智能卡，输入个人密码和取件密码，储物柜的门就会自动弹开。
包裹自助收寄终端有点像我国的智能快件箱，只不过功能要丰富得多，除了收快递，包裹自助收寄终端还能够提供寄件、刷卡支付、货到付款、包裹退回、打印付费凭证、打印寄递凭证等服务，还可与网络零售商对接，方便其通过IT平台对自助终端配送各环节进行管理。目前我国有1.5万个智能快件箱，但只在几个大城市的少数小区和校园能见到，而德国90%的居民，只要步行十分钟，就能找到一个包裹自助收寄终端。
包裹自助收寄终端在欧美市场的运行模式大致可分为三类：一是配送企业专用的自助终端，只接收本企业的货件；二是网络零售商开发的自助终端，允许多家配送企业使用；三是第三方公司设立的自助终端，允许多家网络零售商和多家配送企业使用。
